【Ansys Sherlock】如何進入汽車電子國際供應鏈
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各家重點車廠宣布十年內轉型電動車，車用半導體需求會如此大，主要分成兩類，
1. 電動車，使用到的功率半導體是過去車用的7～10倍之多。
2. 自駕車系統或是我們較常聽到的Level 2到Level 5，這類是以感測元件為主。而各大國際著名車廠如：M-Benz、BMW、TOYOTA等均已開發出多款AI無人駕駛智慧汽車。其功能包含自動駕駛、自動停車、碰撞警示、自動煞車等多項功能。
如圖，車上的電子元件，種類相當多元。
「AI智慧電動車」與「ADAS」的崛起，汽車電子佔車價的比重逐步提升到40-50%(多達8,000個半導體IC)，當人們對電子系統反饋的倚重程度越高，更需著重於功能安全問題，且將故障風險對人員影響最大限度地降低。由ADAS跨向ADS的趨勢，可以看到為何車用電子需求大幅上升。
那車子最重要的，就是功能安全問題，要怎麼把關?讓我們先從什麼是”可靠度”說起。
產品可靠度：在規定時間和特定條件下，產品結構具有的滿足預期的安全性、適用性和耐久性等功能的能力。
那車廠的規範，還有各種規範到底要怎麼區分呢?
由圖可以清楚分類出，
1. 圈圈內文字，代表是車廠所釋出的規範。
2. 右側對話圖框，則是代表不同國家機構所制定之規範。
那要怎麼分辨哪些是我們必須要了解的呢?先從國家機構所制定的規範開始。
國家間的針對汽車電子的協會與標準：
1. 美國-自動車工程師協會(SAE)所定義SAE J1211。
2. 歐洲-以ISO16750系列為汽車電子可靠度驗證標準。
3. 日本-日本自動車組織(JASO)為主要標準。
4. 國際間-有IEC EN 60721以及IEC 60605做為車用電子模塊可靠度參考標準等。
5. 另個較大的機構，則是美國在1994年即由克賴斯勒(Chrysler)、福特(Ford)以及通用汽車(GM)三大汽車廠發起成立汽車電子委員會(AEC)
那這些規範要怎麼看起？
可以透過SAE J1211所定義的V型曲線(左圖)來看，由大(整台車)到小零件(各半導體元件)，每個階段都有需要驗證的規範：
1. 整台車/Tier1的規範，就是各車廠所定義的規範，如GMW3172…等。
2. Tier2/Tier3的規範，就會是由各國家機構所訂立的規範，如AEC-Q系列。
如果想要打入車用電子的供應鏈，PCB上所選用的元件都需要符合AEC-Q的規範，而到系統整合的部分就須符合各車廠規範。
透過GMW3172和ISO-16750兩大規範，可發現都有明確規範分析的工況有：
1. 溫度循環(Thermal Cycling)
2. 振動(Vibration)
3. 機械衝擊(Mechanical Shock)
這三項工況，根據該零件安裝的位置不同，所適用的設定也有所不同。當然也有對可靠度有相對應功能要求。
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那從”如何有效提升可靠度”的角度來看(請看另篇案例分析-提升可靠度)，如何透過分析，讓車廠客戶更相信自家產品，成為其供應鏈。
可以透過針對”電子產品可靠度的軟體-Ansys Sherlock” 為自家產品背書。
Sherlock被用作美國APMC與AESRC共同開發的RPA標準流程 SAE J3168。並得到各國車廠與Tier1供應商的信賴。
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